В Ростове-на-Доні почався судовий дія проти компанії Peugeot (точніше напроти російського представництва «Пежо Русявий Авто»). З «Пежо Русявий Авто» вирішив змагатися місцевий мешканець Ростислав Ричанов, який в своє століття придбало небувалий Peugeot 607, передає «Агентство національних новин».
По запевненню пана Ричанова, ця знаряддя протягом трьох років експлуатації (пробіг майже 100 тис.
км.) була в ремонті 18 разів! Причому, виправляти машину на сервісі так і не змогли (ламалося багато що – за словами автовласника, були неприємності з двигуном, коробкою передач, гидроусилітелем, форсунками, насосом омивателя, рульовою рейкою, системою гальм, клімат-контролем, набором швидкості і так окрім).
Після того, як у Peugeot 607 закінчився термін гарантії (а поломки як і раніше продовжувалися), представники Peugeot раніше відмовлялися виправляти машину. бувальщина, потім «Пежо Русявий Авто» узяло на себе всі витрати по лагодженню машини. Але на той час Ростислав Ричанов був вже сильно скривджений на Peugeot.
І він зажадав, внадежде йому надали новоявлений автомобіль насмену що постійно ламається. «Пежо Русявий Авто» це виклик виконати відмовилося, згодом чого Ростислав і подав до суду.
На Детройтськом моторшоу відбувся досвід концепт-подяка Cadillac Sixteen.
Sixteen – це наслідок еволюції моделей Fleetwood, які виготовлялися по індивідуальних замовленнях в 1930-х роках. За словами творців, Sixteen – це лішьтолько перша ластівка з серії надпотужних автомобілів, які планується представити в хід найближчих декількох років.
небувалий 1000-всесильний двигун Sweet V-16 – це свого роду нагадування, що тоєсть на 
автомобілях Cadillac в 30-х роках минулого сторіччя вперше були застосовані двигуни V16.
Що б хоча не багато, вплинути на економічність двигуна робочим об’ємом 13,6 літра, половину циліндрів вирішено виконувати такими, що відключаються при частковому навантаженні. Очікується, що подібна порядок, названа DOD (Displacement on Demand), з’явиться на серійних автомобілях вже в кінці 2004 вік.
У парі з мотором працює 4-ступінчаста автоматична трансмісія, яка передає бешенний момент, що крутить, в 1356 Нм заднім колесам.
ітотідругой автомобіль призначений для виконання який-то своїй головний завдання. приблизно, Ferrari створена для того, снамеренієм швидко їхати, Mercedes – для того, для їздити з комфортом, а «Жигулі» – воєже пересуватися в просторі.
прівсемтом повне велика розряд автомобілів, які призначені для перевезення вантажів, – вона частіше тільки іменується в народі вантажівками. істина, вантажівка, вантажівці незгода. Ось, приблизно, герой нашого сьогоднішнього тесту – автомобіль «ВІС-2345».
якщо прибрати з цього автомобіля задній пластиковий дах і поставити наместо її звичайний кузов, то ніоднадуша не відрізнить «ВІС» від звичайної нашої «п’ятірки». безперечно, «ВІС-2345», який випускається тольяттінськой фірмою «Вазінтерсервіс», спереду абсолютно нічим не відрізняється від «ВАЗ-2105».
Ззаду до кабіни приварюється напіврама, на яку встановлюється алюмінієва платформа із знімним пластиковим дахом. Задня підвіска – ресорна. підстать, ці ресори узяті від «Газелі», так що проблем із запчастинами виникнути не треба. В порівнянні з «п’ятіркою» у «Віса» колісна підстава збільшена на 375 мм. Двигуни встановлюють стандартні: 1,5 л., 1,6 л. і 1,7 л.
Вантажопідйомність автомобіля 650 кг плюс дві люди. величина вантажного відсіку – 3,3 куб/м. Це все сухі цифри. Для порівняння, припускати, що об’єм внутрішнього простору у такого «каблучка» як Renault Kangoo складає 3 «куби» – і це вважається досить великою цифрою.
Автомобілі типу «ВІС» достатньо популярні між комерсантів влоськ різного напряму. Насправді, негайно відносно невеликих вітчизняних автомобілів, які призначені для комерційних цілей, тепер не так вже і багато. «Газель», «Соболь», «Бичок», «ВІС». та ймовірно і все.
Проте, «газовськіє» вантажівочки є порядно великими, адже не всім потрібний інструмент здатна підіймати більше тонни. І тут поза конкуренцією виявляється «ВІС», що перевозить до 650 кг деякий продавці запевняють, що невідкладно конкурентів у «Віса» простій немає. Це не зовсім дійсно, адже неможливо забувати про життя іномарок (як нових, так і уживаних).
несчитая того, останнє період все частіше на дорогах став бути новий «каблук» – «ІЖ-2717», темнеменєє, зараз слово не про нього. Спектр використання «Вісов» жахливо широкий. Його застосовують практично всі. Як сказав нероздільно з продавців, – «простіше говорити, де «Віси» не використовуються, чим де використовуються».
заїсьключенієм того, повинен пам’ятати і про єдинодержавно важливий момент – вантажний відсік цього автомобіля зроблений з металопластіка, отже, по-перше, він не боїться корозії, а, по-друге, на нім дозволенний легко намалювати будь-яку рекламу. потім цього фургон перетворюється ще і на пересувний рекламний щит.
завсемтем взагалі про антикорозійну обробку упуськатьізпамяті не можна, адже всі основні металеві елементи узяті від «ВАЗ-2105», який, м’яко кажучи, не славиться стійкістю до іржі. між недоліків вантажного відсіку дозволенний відзначити потреба якого-небудь підсвічування, яке переважно стало в нагоді б взимку, якщо темніти починає вже за обіду.
і абсолютно не сподобалися металеві замки – вони зроблені грубо, іноді заїдають і делатьупотребленієізчего ними не зручно. чи справа вантаження-завантаження ойлі викличе у кого-небудь бурю захоплення, адже для того, сцелью проштовхнути коробку з товаром в розв’язка вантажного відсіку, доводиться лестити по підлозі на колінах.
По управлінню «ВІС» нічим не відрізняється від звичайної «п’ятірки», але таке відчуття виникає лише після початку руху. Варто ж почати обертати, як збільшена колісна підстава дасть про себе відати, та ще як. Для того, щоб розвернутися на вулиці, доведеться потрудитися. Діаметр розвороту «Віса» складає 13,4 м. Для порівняння, «ВАЗ-2105» для цієї мети потрібно 11,2 м, а «Газелі» – 11,3 м.
отже нічого дівудаваться, що для виконання розвороту на вулиці середнього розміру буде потрібно не наодинці, а декілька підходів. буде автомобіль використовується в місті з широкими вулицями, типу Петербургу або Москви, то особливих проблем не виникне, а ось, приймемо, в Таллінні водієві «Віса» досить несолодко. поза посилює ще і тяжке кермо, природно без гидроусилітеля.
На незавантаженій машині водії, прівикш
іє до наших «Жигулів», крутитимуть бублик відносно спокійно, та варто вирішувати в машину порядком сотів кілограм, як «ВІС» перетворюється з пересувний тренажерний зал – при повороті всі м’язи рук працюють з максимальним навантаженням.
Чисто теоретично на «ВІС» дозволенний поставити какойугодно з двигунів, що вмонтовується на «класику», але в стандарті автомобіль комплектується 1,5-літровим мотором (71 л.с.). неможливо сказати, що цей двигун слабкий, прівсемтом його потужності явний не достатньо для вантажівочки. За паспортними даними швидше 100 км/год «ВІС» котити не може.
всеконечно, значну заняття в такій млявій динаміці зіграв і порожній підбір передавальних чисел в трансмісії.
А ЩО ЩЕ?
За останні скільки-небудь років на російському ринку з’явилося хоч трохи нових пікапів на базі різних автомобілів. візьмемо, все той же «Вазінтерсервіс» робить окрім «ВІС-2345» ще і менш вантажопідйомний автомобіль «ВАЗ-1706 «Човник», що створений на базі передньопривідної «дев’ятки».
У перевагу від «ВІС-2345», вантажне частину «Човника» зроблено у вигляді пластикового монокока, в основі якого каркас з металевого квадратного профілю. У «ВАЗ-1706» величина багажного відсіку складає 2,1 куб./м., а вантажопідйомність обмежується цифрою 450 кг Задня підвіска пружинна.
окрім «Челнока» «Вазінтерсервіс» пропонує цілу серію повноприводних пікапів різної вантажопідйомності, створених на базі «Ниви». Та і сам «ВАЗ» випускає п’ятимісцевий пікап «ВАЗ-2329».
виключаючи того, на базі нової «Ниви», яка швидко почне випускатися, вже підготовлені порядно дослідних зразків пікапів, які покачто тільки возяться по виставках, а ось про серійне виробництво цих машин мови поки не йде. Проводить приманка «каблучки» і Іжмаш.
Класичні пікапи на базі «Москвич-412» були зібрані ще в 1999 році, і сьогодні завод весь перемкнувся на частину сучаснішого «ІЖ-2717», який робиться на базі хетчбека «ІЖ-2126 «Ода». Задня підвіска цього автомобіля ресорна, передня на пружинах.
Двигун уфімського заводу об’ємом 1,7 літра (85 л.с.) Цього року на автосалоні в Москві була показана ціла розряд мінівантажівочок на базі. «Оки», що здатний підіймати до 350 кг У хід цей пікап приводить експериментальний дизельний двигун об’ємом 725 куб./см. потужністю 25.с. З ним максимальна прудкість автомобіля складає 105 км/год.
Корейська “Деу Нексия” і французька “Рено 19 – машини, що відносяться до одного класу (малому середньому, або, як його прийнято звати в Європі, гольф-классу) і тому неабияк близькі повірений другу по розмірних, силових і “комфортних” характеристиках. Але все таки що відчутно розрізняються в ціні – вона визначається не всегонавсе технічними параметрами.
“Деу Нексия” має німецьке коріння; вона створена на платформі популярної в недавньому минулому машини “Опель учень Е” 1987 модельного вік. Що пригнічує большаячасть “Нексий”, що продаються на російському ринку, випущене в узбекистані, де з 1996 вік функціонує будівля “Уздеуавто”.
Це не простій збірка “викрутки”, як чомусь прийнято викладення: там же, в узбекистані, на допоміжних заводах роблять кузови, панелі приладів, деталі внутрішньої обробки, сидіння, бампери, бензобаки, глушники, а та лаки і фарби.